ЗАЗ.ру АвтоКлуб

Со временем у моего "Запорожца"
стала сильно вибрировать ручка переключенияпередач, издавая шум в салоне, а
затем с трудом стали выключаться передачи, особенно третья и четвёртая. После
разборки коробки передач выяснилось, что в результате износа втулок в картере,
где размещены пружины и фиксирующие шток шарики, последние выходят больше чем
наполовину, отчего заклинивается шток.

Пару лет назад в самостийной бурно отмечали 40-летие начала выпуска первого
украинского автомобиля .Между тем эта советская малолитражка была просто
вместилищем необычных для нашего автопрома технических решений. Здесь и
расположенный сзади V-образный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения,
и независимая подвеска всех четырех бездисковых колес (причем передних -
на торсионах), и взаимозаменямые передние и задние стекла. Что же касается
прозвищ, то "горбатым" он мог бы и не стать...

Шла середина пятидесятых годов. Послевоенный подъем экономики начал сказываться и на автомобилестроении: в Европе трудящиеся начали пересаживаться с мотоциклов на мотоколяски типа BMW Isetta и компактные автомобили типа Fiat 500 Topolino. Америка и вовсе не сильно пострадала от войны и поэтому американские автомобили остались американскими автомобилями, длинной около 6 метров и с рабочим объемом мотора 5-6 литров. Даже поверженная во Второй Мировой войне страна –Германия –уже вовсю осваивала фольксвагеновский “Жук”.

Проезжая мимо автозаправки по пути в Багратионовск, местные жители братья
Кузнецовы, обладающие редким на сегодняшний момент горбатым «Запорожцем»,
обратили внимание на до боли знакомый силуэт. «Похоже, ЗАЗ-965», - решили братья
и свернули с трассы, чтобы поближе рассмотреть данный экземпляр. Каково же было
их удивление, когда при ближайшем рассмотрении оказалось, что это не дело рук
автомобилестроителей Запорожья, а редчайший, единственный в Калининградской
области Fiat 600. Да-да, тот самый, послуживший основой для создания
«горбатого».

С
детства мечтал стать владельцем «горбатого»
«Запорожца». Пока не складывается, зато
в прошлом году удалось за 50 долларов приобрести ЗАЗ-968А
1977 года. Он оказался в таком плачевном состоянии,
что место ему было только на свалке: бедняга 13 лет
простоял в каком-то московском дворе! Шины спущены,
стекла выбиты... Решил восстановить - причем так, чтобы
не было ни одной чужой детали. Что получилось - вот,
смотрите... А «горбатого» под восстановление
обязательно куплю!

Так можно сказать о многих автомобилях мира, ставших легендой. Но
сердцу украинского автолюбителя ближе и роднее ЗАЗ-965, или, как его называют в
народе – «горбатый «Запорожец». Как только ни называли эту машину, сколько анекдотов родилось с
ее появлением! Но и по сей день первый «Запорожец» остается одним из культовых
автомобилей не только у себя на родине, но и за ее
пределами.

"Мыльница",
"Горбун", "Фафик" - как только не прозывают маленького
юркого "Запорожца" 965-й модели. Многие из нас именно с него начинали
свою "авто" биографию. Далеко не все, однако, знают, сколь пестрой
была история этого первого среди "Запорожцев".

Интерес к
микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно
в середине 50-х годов, В разных странах на свет появились многочисленные
образцы - от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной
малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в
СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил
производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного
"Москвича-401 " и перешел на более вместительный, комфортабельный
и дорогой "Москвич-402". А спрос на компактную, легкую и простую
машину не исчез.

«Горбун», «Мыльница», «Фафик», «Запор»,
«Еврейский танк» – как только не обзывали горбатенького, маленького
«Запорожца»! А началась история самого легендарного советского
автомобиля с высочайшего приказа – Советскому Союзу нужна микролитражка.
Самые лучшие в мире инженеры козырнули и начали разрабатывать новый автомобиль.

К 56-му году они уже успели спроектировать и испытать несколько опытных
образцов микролитражек и мотоколясок, названия которых, впрочем, мало кому
что-нибудь говорят: «Белка», ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18,
МВТУ. Именно в это время и появилась идея создания «горбатого»
на запорожском комбайновом заводе. Проектирование, постройку и доводку прототипов
новой машины положили на могучие плечи Московского завода малолитражных
автомобилей (тому самому, что теперь зовется АЗЛК). Работы начались осенью
1956 года. За основу «москвичевцы» взяли итальянский Fiat-600,который
они сочли самым лучшим для советских дорог. Первый опытный образец будущего
«горбатого», которому присвоили индекс 444, был готов в октябре
1957 года.

При подготовке машины к участию в соревнованиях по
автозвуку у энтузиастов-любителей всегда есть несколько путей, которые
определяются финансовыми возможностями и собственным умением. В одном случае
приобретается новая иномарка, как правило, среднего класса, качество сборки
которой позволяет почти безболезненно установить мощную систему. В другом —
берется авто подешевле, а больше внимания и денег уделяется аппаратуре. А в
некоторых случаях все делается "с нуля" и с минимальными финансовыми вложениями
— с максимальным упором на руки и головы установщиков. Этот путь — самый
трудоемкий и тяжело предсказуемый, но нередко он дает очень яркие и интересные
результаты.

Герой светофорных
анекдотов, народный любимец и самый страшный враг "шестисотых".
Старый добрый "Запор". Тюнингованный. В результате кардинальных
изменений ЗАЗик превратился в автомобиль. Всего за 3 года. Первую сотню
он берет менее чем за 12 сек. Вторую пока не осилил. Проблем с управляемостью,
устойчивостью не замечено.

160 км/ч.
Белоснежный ушастый "зазик" с умопомрачительным "фартуком"
нагло ведет весь поток. Из Mercedes и прочих "народных вагонов"
доносится недовольный ропот. Опять эти ушастые всю жизнь отравляют бедным-несчастным
иномарочникам - не дают насладиться дорогой!