ЗАЗ.ру АвтоКлуб

В отличие от других легковых автомобилей на "Запорожце" ЗАЗ-968 Э установлен двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади. В передней части автомобиля под капотом находится емкое багажное отделение.

Мощный двигатель 45 л.с. обеспечивает высокие динамические качества. Применяемое топливо - АИ 93.

Каждому автолюбителю еще памятно время (было это лет пять назад), когда повсюду только и говорили о готовящейся к выпуску первой отечественной микролитражке. Теперь мы привыкли к маленьким «Запорожцам», деловито снующим по нашим дорогам. Детище завода «Коммунар» прочно вошло в семью советских автомобилей.

Но недавно беспокойное племя автолюбителей заговорило о «Запорожце» вновь. Дело в том, что на страницах некоторых газет появились фотографии совершенно нового «Запорожца» - ЗАЗ-966. Редакция журнала «За рулем» направила на завод «Коммунар» своего корреспондента с тем, чтобы рассказать о новой машине подробнее.

Этот поезд с Урала, прибывший на Казанский вокзал в Москве, ожидала довольно странная группа людей. В отличие от других встречающих их интересовал багажный вагон. Из него бережно выкатили необычный автомобильчик, формой напоминавший автобус, только очень маленький.

Первый образец НАМИ-050 прибыл в столицу 16 ноября 1955-го, всего через полгода после того, как идея создать народный - простой и недорогой - автомобиль «стала овладевать массами».

Немного истории

В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных автомобилей ЗАЗ-965, очень похожих внешне на культовый Fiat 500. Несколько лет спустя знаменитый «горбатый» подвергся значительным изменениям, среди которых – новый кузов увеличенного размера (2-дверный седан) и модернизированный двигатель. Впрочем, и «ушастый» спустя некоторое время канул в Лету. В 1980 г. была представлена последняя модификация «Запорожцев» – ЗАЗ-968М, который без особых изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 г.

Cначала - немного истории. Мало кто в России знает, что машина,
известная сейчас как "Таврия", была спроектирована далеко не с чистого листа.
Завод "Коммунар", производя копию со старенького фиатика-600 (ЗАЗ-965) и его
модернизированный вариант-"мыльницу" (ЗАЗ-968), к началу 70-х годов понимал, что
конструкция народного "Запора" себя исчерпала, что нужно осваивать новый, более
современный, автомобиль. Но вот какой?

"Горбатый" "Запорожец". Кто не знает эту машину!
Ее можно смело считать абсолютным рекордсменом по частоте упоминания в анекдотах.
Но, несмотря на невзрачную внешность, "горбатый" имеет интереснейшую
историю своего рождения.

В марте 1957 года в Лондоне на заседании английского общества инженеров-механиков
гвоздем программы был доклад главного конструктора итальянской фирмы "Фиат"
Д. Джакоза. Доклад был посвящен недавно поставленному на конвейер и получившему
огромную популярность в Европе мини-автомобилю "Фиат-600". Это
была хорошо проработанная компактная модель, доступная широким слоям населения.

ЗАЗ-968М стал последней модификацией заднеприводных «Запорожцев» и без особых
изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 года. «Мыльница», как нарекли
его в народе, выглядит вполне достойно: небольшой пропорциональный двухдверный
кузов с довольно разумной отделкой. Правда, в нем нет той ярко выраженной
индивидуальности, которой были наделены ЗАЗ-966 и первый 968-й (по прозвищу
«ушастый»). Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к
коррозии удивляет — без каких-либо обработок кузов «живет» долгие годы. У «эмки»
в отличие от «ушастого» слабые и хлипкие бамперы, которые деформируются даже от
небольших ударов.

1994-й, май месяц. "Запор" сняли с конвейера! Ох... Все СНГ переполошилось. Еще
бы – несмотря на вечные насмешки над "горбатыми" (ЗАЗ-965), "ушастыми" (ЗАЗ-966,
ЗАЗ-968А) и "мыльницами" (ЗАЗ-968М), народ их беззаветно любил. И даже не за то,
что самые дешевые, а за имидж. За неприхотливость и истинное дружелюбие.