Всем привет, наконец-то приобрел данный, пришлось повозиться с документами, я восстановил его из утиля 17 марта снял с учета и оформил дкп на себя), сегодня сделаю новые фотки и выложу текст. А вот пока фотки которые имеются. на них он очень грязный и пыльный:

Поздравляю!Охристая мылка на заднем плане,случаем не в продаже?

Спасибо, случаем в продаже, не гнилинки вообще, 80 год вроде!

Я в личку черканул.

А такое зеркало стандартно на Ялтах, или это самопал?

Это родное экспортное зеркало! и кстати Ялта это экспортное название горбика, а Ушастик числился как Элит («Eliette»‎)

Ушастые экспортировались под брендом ЭЛИТ! левая инфа у вас! кстати если не секрет, где находилась карточка с данными принадлежности ГДРовской партии?

Вчера видел его! Красавец.

Сказать где находилась точно не могу, но добавлю ко всему, что хозяин подтверждал что он назывался "Ялта", вот копия инфы из википедии, как я понял, элит или ялта зависило от рынка куда поставлялась машина, вот текст: "Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А, выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. Они имели торговое обозначение Jalta («Ялта») или «Eliette» (в зависимости от целевого рынка), и отличались от базовых моделей улучшенными потребительскими качествами.

Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, молдингами по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga N.V."

Возможно, но вот в германию, как и в большинство европейских стран, они шли под брендом «Eliette», имненно так сказано в рекламных проспектах.

В добавлении, двигатель модели 968э, карбюратор к127 с буквой Э на корпусе.

Молодец!
Из "утиля" 2ую машину человек вытаскивает, а многие здесь на форуме кричат "Это невозможно / дорого / сложно". Вот так.
Надо не форум дезинформацией засорять, а пойти и сделать! Как и сделал автор темы

Вроде индексы "Э" ставились не на все экспортные машины, а, наоборот, лишь на часть, остальные же шли экспортными как 968 и после 968А со всеми экспортными "фишками"

Восстановление из утиля по квитанциям стоило 600р- это постановка с одновременным снятием с учета с получением нового птс и транзитов, ну и плюс обязательно страховка ОСАГО требуется, вот и всё. Насчет экспорта, экспортные машины обязательно должны иметь на номере кузова индекс "Э" или "АЭ", если это ашка, + наклейку экспорт под задней полкой!

Поздравляю с приобретением! Редкий экземплярчик! 9 Мая на коне?

Спасибо, если всё сложится, то да)

Отличная машина!) завидую по белому и поздравляю!) много гемора было с утиля восстанавливать доки?

да кстати ...опиши процедуру...

Самое главное чтобы был хозяин, едете(или на эвакуаторе) в гаи на этой машине, берете заявление, заполняете и указываете там "регистрация и снятие с учета ТС", дальше пишете объяснительную или заявление на имя начальника этого гаи, в котором указываете что хотите восстановить учет в связи с ошибочной утилизацией, далее прилагаете ко всем документам справку об утилизации и сдаете, всё это делает хозяин, дальше ждем новое ПТС и транзиты, если снимать сразу с учета, стоило это ровно 600р., ах да, забыл сказать, обязательно страховка ОСАГО! Вроде всё, есть вопросы- задавайте в личку, расскажу поподробней, что именно интересует.

Тоесть вы осаго сделали до птс и отдали документы, или сначала восстановили птс, потом осаго и снятие?
Сколько времени авто был в утиле, вроде есть какойто срок после которого восстановить сложно, или это не так?

Как я понял, срок практически ни на что не влияет, данный авто был сдан в утиль в 2004году, ОСАГО сделал без документов вообще, т.е. перед всеми процедурами, это официально и реально всё.

да только под словом хозяит понимается самый первый тот кто в магазе его брал

Имеется ввиду хозяин, тот, кто владел машиной по птс и списывал её в утиль. Забыл сказать, перед всем этим я ходил в гаи и лично разговаривал с начальником, он сказал что эта операция возможна только ДО ноября 2010 года, дальше будет практически невозможно это сделать, т.к. в силу вступает какой-то приказ

А по внешнему виду и работоспособности есть какието критерии, или можно притащить кузов с мотором?

Автомобиль должен быть комплектен, т.е. все номерные агрегаты на месте должны быть
Вот отметка в ПТС:

Сегодня перед постановкой в гараж для реставрации, решил сделать небольшой фотосет на память, выкладываю его тут:

А мжеш фоты салона выложить? так интересно!!!!!!!

Ок, сделаю на след. выходных

Начал ремонт и соответственно разборку двигателя, был удивлен количеству отложений в центрифуге, толщина которых была примерно с 1см, позже открутил заднюю крышку балансир. вала и увидел что болт держащий противовес и вовсе после снятия крышки выпал. Это всё мелочи, главное с чем я столкнулся после снятия коленвала, это как выпресовывать коренные подшипники задней и передней опоры??, пробовал всем чем можно, ничего не получается, на форуме и в литературе не нашел ничего по это теме, нужен совет!!

Надеюсь винт крепления заднего вкладыша и штифт переднего вынуты.
Если да, то просто аккуратно через деревяшку выбивать молотком. Гдето видел чертеж приспособления, но сейчас не найду, там вал заходит внутрь вкладыша, дальше упорный торец, и опять же молотком.

Всё вынуто, наверно от пробега в 11000км там всё закисло...

я делал аккуратный пропил ножовочным полотном, способ конечно не лучший но при аккуратном применении вполне применим, после вкладыш удаляется без проблем.

Насчет пропила у меня тоже была мысль, но как-то.... Пока попытаюсь так, если уж совсем будет плохо всё, то пропилю аккуратненько.

Вкладыши без пропила должны выйти, надо постучать посильнее.

Вкладыши все вытащил) А теперь вот, приобрел японские сальники для двигателя:

Ничесе, япские сальнички подходят? Круто)Это с какого нисмо?

А насечка там есть на заднем сальнике?
и почем и где такие продают?

Сальники без насечек, можно ставить и вперед и назад, на киевском форуме вычитал про них, не на одной машине стоят и не один год, не текут и проблем с ними ни у кого не было, номер на фотке видно, покупал у себя тут в магазине, на заказ, в экзисте они по 110р. вроде

Ура, сегодня наконец забрал коленвал из АБ-Инжиниринг после шлифовки и полировки, очень доволен проделанный ими работой, выглядит всё супер, скоро сделаю фото и скоро установка в блок двигателя)

Народ, выручайте, срочно нужны вкладыши шатунные 1го ремонта на 40ку, если есть, заберу завтра!!

Давно не писал тут, вот фотки с процесса:

добавлю ещё несколько фоток:

Ацкий красный герметик)) надо было чёрный)) чем так всем красный нравится!?)

А другого просто в магазине не было в то время:))
А тем временем ещё пару фоток))

а что все красили? особенно коробку? этого не будет видно, да и потом если масло начнет сопливить то все потеряет свою красоту....

Всё сделано, чтобы самому было приятно, а что в грязном говне ковыряться то? Сопливить не начнет, у меня такого не будет.

Всё правильно, у меня весь ЗАЗ по низу был выкрашен в белый цвет и все недоумевали, зачем он по низу белый, сразу видно проблемы и грязь.

Пока идут бурные обсуждения моего герметика и непонятные вопросы по поводу того зачем я всё красил, я сделал вот что, состыковал двигатель с коробкой, осталось покрасить и навесить кожуха, а так же покрасить клапанные крышки, они новые, просто от хранения краска уже начала слазить, поставить карбюратор с фильтром и так, по мелочи. Результат на фото!:

А чё за герметик,если не секрет?

Обновляю свой дневник: