никто не пробывал реализовать повышение давления путем глушения каналов радиатора и перевода от него трубок через датчик(это у кого стоит маслянный фильтр

Масло в радиатор попадает по остаточному принципу. Заглушив его никакого повышения давления не получишь, а вот проблемы с температурой двига будут. См. схему смазки мотора.

а мне казалось масло идет через радиатор от последней шейки распреда и сливается в картер тупо, теоретически если его заглушить можно увеличить незначительно давление, но также можно схватить перегрев масла и жестоко пососать в дороге и попасть на капремонт

Никакого повышения давления в системе смазки не будет!
По схеме смазки он питается от магистрали смазки опор распредвала. + на подходе к нему стоит жиклёр.

абсолютно любое уменьшение утечек , дает увеличение давления, пускай и незначительно

я так думаю что радиатор всеравно будет выполнять свою функцию.Ттогда почему грозит перегревом,давление подымется немного а это уже лучше на оборотах или как

как радиатор будет выполнять свою функцию, мы же его заглушим следовательно масло охлаждаться не будет отсюда и перегрев

А я ставил жиклёр на выходе из радиатора. Показалось, что масло охлаждается лучше.

я писал что нужно отводить трубки от радиатора и подключить его через фильтр

ога, а теперь почитай что ты писал. на схему системы смазки в книжке посмотри.

А не имеет ли смысла такая доработка в плане повышения количества масла на последней постели распредвала? (она же больше всех разбивается). Естественно, что масляный радиатор при этом потребуется внедрить в другой контур (возможно, не связанный со штатным)

вот это я и имел в виду

Не имеет! Радиатор питается от другой магистрали! Смотри внимательно маслосхему. От магистрали смазки распредвала!

Да от распредвала.. я что-то не так написал?

Чё-то я туплю малёха. Звиняйте работа мозг взрывает.

Для контроля за давлением масла в двигателе я установил указатель и датчик. Ведь , согласитесь контрольная лампа дает мало информации о давлении масла. Без каких либо переделок на место штатного датчика аварийного давления запросто установится газоновский штуцер масляных датчиков( коническая К1/4 резьба подходит). В него вворачиваются аварийный датчик и бочонок , уазовский указатель ставится в салон, провод для аварийного датчика остаётся старый.. А для бочонка я использовал провод лампы работы генератора (я реле блокировки удалил) Вот необходимый набор для установки. Цена вопроса ~ 400 рублей.
Указатель давления (УАЗ, ГАЗ, ЛуАЗ) - 200 р.
Датчик давления (УАЗ, ГАЗ, ЛуАЗ) – 114 р.
Штуцер масляных датчиков (ГАЗ – 53, 66) – 65 рублей
Аварийный датчик оставлю старый (24 р.).



Результаты испытаний таковы:
на холодную : сразу после запуска двигла стрелка встала на 4 атм.
на холостом ходу 3 ку показывал.
после нескольких км пробега, когда масло прогрелось до 60 гр.
стрелка сместилась на 2,5 атм (прямая передача, 60 км/ч)
на холостом ходу стабильная 1- ца